Công ty An Tín Phong vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ

Công ty An Tín Phong vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ xin gởi lời cảm ơn chân thành đến quý công ty và khách hàng đã lựa chọn sử dụng dịch vụ chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel của Công ty vận chuyển An Tín Phong chuyên gửi quần áo đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ ngoài ra công ty còn có dịch vụ vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel bằng đường tàu biển, cũng giao hàng tận nhà.

Dịch vụ chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel, gửi quần áo đi Thụy Sĩ, Israel, chuyển phát nhanh đi Thụy Sĩ, Israel, vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ.

Đến với công ty ATP Express chuyên vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ, quý khách có thể xem lich trình cụ thể lô hàng của mình đi đến đâu, ai là người nhận hàng, vào lúc mấy giờ, chi tiết đó được cập nhật trên Website của công ty: www,antinphong.com

Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ của Công ty An Tín Phong Express

– Vận chuyển hàng nặng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ

– Vận chuyển hàng quá khổ, quá tải

– Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel

– Đóng gói bằng kiện gỗ, đóng gói cẩn thận , đảm bảo an toàn đối với hàng dể vỡ.

– Đóng gói hàng hóa theo tiêu chuẩn xuất khẩu.

– Bảo hiểm hàng hóa XNK.

– Nhận làm thủ tục hải quan Xuất nhập khẩu

– Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và hàng không

– Nhận hàng tận nhà và giao hàng tận nơi.

– Làm thủ tục hải quan nhanh chóng.

– Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel là thế mạnh của An Tín Phong Express

Trong những năm hoạt động về lĩnh vực Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ, gửi quần áo đi Thụy Sĩ, Israel, gửi tượng đi Thụy Sĩ, Israel và các nước khác trên thế giới như, Úc, Mỹ, Canada, Pháp, Đức, Anh, Hà Lan, Nauy, Thụy sĩ, Thụy điển, Bỉ, Đan Mạch….v.v. Cho đến nay dịch vụ vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ của An Tín Phong Express đã đạt được sự tin tưởng về dịch vụ của Quý khách hàng đã dành cho và giới thiệu cho người quen, bạn bè trong nước và quốc tế.

Chúng tôi luôn biết ơn và tri ân khách hàng trung thành đã đánh giá và góp ý cho dich vu vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ ngày càng tốt hơn, xin chân thành cảm ơn….!

Nguồn: http://antinphong.com/van-chuyen-hang-di-israel-gia-re/

Dịch vụ vận tải đường biển nội địa bằng container

Công ty chúng tôi là một trong những công ty vận tải đường biển nội địa lớn nhất ở Việt Nam. Với thế mạnh khai thác trên các tuyến nội địa then chốt tại các khu vực Bắc, Trung, Nam. Các tuyến vận tải container hiện công ty đang khai thác gồm :

Hải Phòng – TP. HCM . TP.HCM – Đà Nẵng.

Các cảng nội địa đội tàu container của công ty đang ghé gồm :

Cảng tại Hải Phòng: Tân Cảng Hải Quân 128, 189. Cảng tại Sài Gòn : Cảng Lotus, Cảng Bến Nghé. Cảng tại Đà Nẵng : Cảng Tiên Sa

Về phương tiện vận tải :

Công ty hiện đang vận hành khai thác đội tàu biển gồm 04 tàu tải trọng lớn trên các tuyến vận tải biển nội địa trọng yếu.

Hiện tại công ty chúng tôi chỉ khai thác chuyên tuyến nội địa, dịch vụ chuyển hàng nguyên container tới tận kho của khách hàng (Door to Door) hoặc vận chuyển container từ cảng tới cảng (CY – CY) hoặc từ cảng tới kho của khách hàng (CY – Door) và ngược lại.

Nguồn: http://vinafcoship.com.vn/san-pham-dich-vu/dich-vu-van-tai-duong-bien-noi-dia-bang-container/

Xu hướng các doanh nghiệp vận tải hàng hóa Việt Nam năm 2017

Ngành vận tải hàng hóa tại Việt Nam những năm gần đây tuy gặp nhiều vấn đề trở ngại, thách thức nhưng cũng có những dấu hiệu khởi sắc. Đứng đằng sau những thành quả đó là những bộ máy khổng lồ của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa. Hãy cùng cập nhật tình hình của những doanh nghiệp này nhé!

Ngành vận tải hàng hóa tại Việt Nam những năm gần đây tuy gặp nhiều vấn đề trở ngại, thách thức nhưng cũng có những dấu hiệu khởi sắc. Đứng đằng sau những thành quả đó là những bộ máy khổng lồ của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa. Hãy cùng chúng tôi cập nhật tình hình của những doanh nghiệp này nhé!

Quyền sở hữu các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường biển

Các dịch vụ vận chuyển đường biển đang niêm yết trên thị trường chứng khoán hầu hết là những doanh nghiệp có đội tàu rất nhỏ về cả số tàu và tổng tải trọng so với các doanh nghiệp vận tải trên thế giới, các cỡ tàu cũng phần lớn là loại handysize (từ 35,000 DWT trở xuống) vốn đã ít được các hãng tàu trên thế giới sử dụng trong các năm vừa qua. Ngoài ra, các doanh nghiệp như VOS, VST, VNA, TJC là công ty con của Vinalines; VIP, VTO là công ty con của Petrolimex; PVT là Tổng công ty Vận tải dầu khí sở hữu nhiều công ty con, công ty liên kết cùng ngành, nhưng vẫn là một công ty con trực thuộc của PVN. Riêng VFC là công ty không trực thuộc Tập đoàn nhà nước, được sở hữu chủ yếu bởi các tổ chức đầu tư.

So sánh tương quan tổng tài sản

Với quy mô sở hữu đội tàu trọng tải lớn và cũng sở hữu nhiều công ty con vận tải dầu, gas, LPG, than, PVT hiện là doanh nghiệp vận tải đang niêm yết có tổng tài sản và vốn chủ sở hữu lớn nhất, lần lượt lên tới 9,350 tỷ đồng và 3,131 tỷ đồng đến cuối 2014, vượt xa các công ty còn lại. VOS có quy mô lớn thứ hai nhưng cũng chỉ bằng khoảng một nửa so với PVT. Các doanh nghiệp còn lại VST, VTO, VIP, VNA, VFC, TJC có quy mô khá nhỏ về tổng tài sản (từ 2,600 tỷ đồng trở xuống) và vốn chủ sở hữu (từ khoảng 1,050 tỷ đồng trở xuống).

Một số tổn thất của doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường biển Việt Nam

Do tình hình kinh doanh nhìn chung gặp khó khăn trong các năm qua, dòng tiền để trang trải cho hoạt động kinh doanh hạn chế, nên hầu hết các doanh nghiệp vận tải đều phải chấp nhận thanh lý tài sản cố định (tàu, cảng…), làm phát sinh khoản lợi nhuận bất thường khá lớn trong báo cáo hoạt động kinh doanh của hầu hết các doanh nghiệp. VOS là doanh nghiệp có lợi nhuận bất thường từ bán tàu cao nhất trong 2 năm 2013 – 2014, riêng trong năm 2014, VOS đã thanh lý hai tàu Silver Star và Diamond Star thu về 10.56 triệu USD. VIP có lợi nhuận bất thường lớn thứ hai năm 2014 với 212 tỷ đồng (chiếm tới 31% doanh thu năm 2014), là khoản lãi từ chuyển nhượng khu đất thuê 152,695 m2 cùng hệ thống cầu cảng, nhà kho và các vật dụng kiến trúc khác cho CTCP Cảng Xanh VIP.

Tuy còn nhiều mặt chưa bằng thế giới, nhưng bằng nỗ lực và các bước đi chiến lược, hiệu quả, rõ ràng, các doanh nghiệp vận tải hàng hóa tại Việt Nam đang từng ngày từng giờ khẳng định vị trí của mình trong nền vận tải nước nhà và vươn ra thế giới.

Nguồn: http://diendanvantaivn.phuonghoangtrans.com/

Đảm bảo an toàn khách du lịch bằng phương tiện vận tải đường thủy nội địa

(Quang Binh Portal) – Ngày 07/6/2016, Văn phòng UBND tỉnh đã ban hành Công văn số 1131/VPUBND-XDCB thực hiện chỉ đạo của UBND tỉnh về việc đảm bảo tuyệt đối an toàn cho khách du lịch bằng phương tiện vận tải đường thủy nội địa.

Theo đó, để đảm bảo an toàn giao thông đường thủy nội địa, đặc biệt là đảm bảo tuyệt đối an toàn cho khách du lịch trên các phương tiện giao thông đường thủy nội địa, UBND tỉnh yêu cầu các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan tiếp tục thực hiện nghiêm túc các nội dung chỉ đạo tại Công văn số 1600/UBND-XDCB ngày 11/12/2015 của UBND tỉnh về việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường thủy nội địa, trong đó chú trọng đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao thông; tăng cường thực hiện giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường thủy nội địa; phát hiện, xử lý và đình chỉ hoạt động đối với các phương tiện không bảo đảm điều kiện, tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật…

Bên cạnh đó, UBND tỉnh giao Sở Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan tổ chức kiểm tra, rà soát các phương tiện vận tải đường thủy nội địa, trong đó đặc biệt lưu ý các phương tiện đường thủy vận chuyển khách du lịch; kiểm tra, chấn chỉnh việc chấp hành pháp luật của các chủ phương tiện, đảm bảo tuyệt đối an toàn cho khách du lịch; đồng thời chỉ đạo, hướng dẫn các địa phương, đơn vị tăng cường công tác đảm bảo an toàn các phương tiện công ty vận tải đường biển nội địa trên địa bàn.

Mai Anh

Nguồn: http://quangbinh.gov.vn/3cms/dam-bao-tuyet-doi-an-toan-cho-khach-du-lich-bang-phuong-tien-van-tai-duong-thuy-noi-dia.htm

Những điều cần lưu ý khi vận chuyển container lạnh

Khi một container lạnh đang đợi được vận chuyển hay trong hành trình từ nơi nhận hay bãi giao hàng, nó phải được đấu với nguồn của mạng lưới điện hay một máy phát độc lập để máy lạnh có thể hoạt động liên tục.

Khi một container lạnh đang đợi được vận chuyển hay trong hành trình từ nơi nhận hay bãi giao hàng, nó phải được đấu với nguồn của mạng lưới điện hay một máy phát độc lập để máy lạnh có thể hoạt động liên tục.

Hệ thống làm lạnh cần được theo dõi, kiểm tra bởi đại diện của người vận chuyển hay người kinh doanh kho bãi, tối thiểu 4 lần/24 giờ và các báo cáo kiểm tra phải được hoàn tất ngay trước khi container được chuyển đi. Nhiệt độ cài đặt và ghi chép nhiệt độ thường xuyên phải được kiểm tra chéo. Mỗi khi kiểm tra hệ thống làm lạnh thì việc kiểm tra tình trạng bên ngoài của container và các niêm chì (kể cả các niêm chì kiểm dịch bằng cách xoắn hay giật nhẹ) cũng phải được tiến hành. Phải kiểm tra số lượng niêm chì và đối chiếu với số lượng ghi trong hồ sơ kiểm tra. Trường hợp có dấu hiệu bất thường, chủ tàu/đại lý phải được thông báo ngay lập tức để tiến hành khắc phục và ngăn ngừa những tổn thất có thể xảy ra.

Ghi chép nhiệt độ

Một máy ghi nhiệt độ “Part low” ghi lại nhiệt độ trên một biểu lặp cảm biến áp suất trong khoảng thời gian là 31 ngày. Nếu hành trình dự kiến kéo dài quá 31 ngày thì kỹ thuật viên chịu trách nhiệm trên tàu phải chú ý thay thế trước khi hết hạn. Thực sự cần thiết phải lên cót thiết bị này bằng chìa khóa cố định đính kèm mỗi khi thay một biểu đồ mới vào thiết bị. Các biểu đồ phải luôn được thay mới mỗi khi tiến hành chuyển tải tàu-tàu. Biểu đồ đầu tiên phải được đặt dưới biểu đồ mới thay để lập thành hồ sơ theo dõi nhiệt độ đầy đủ cho cả hành trình đến tận cảng đích cuối cùng”.

Các biểu này phải bao gồm những thông tin:Tên tàu; số chuyến; số container; nhiệt độ cài đặt; cảng xếp hàng; cảng dỡ hàng; ngày đóng hàng/các thay đổi; thông gió; đóng/mở (mức độ); kiểm soát độ ẩm (HMC) (%).

Những thiết bị ghi dữ liệu này có thể theo dõi cả nhiệt độ không khí và nhiệt độ của hàng hóa trong một container lạnh, và các dữ liệu được lưu trữ trong một bộ nhớ điện tử. Bộ nhớ cũng lưu cả các kết quả kiểm tra PTI, các chi tiết báo hiệu sự cố và đảo chuyển (đảo chuyển các container trong khu cảng), cùng với hàng loạt dữ liệu liên lạc với thiết bị điều khiển và nguồn điện. Dữ liệu có thể được chuyển trực tiếp đến một máy tính cá nhân IBMtương thích, nơi mà từ đó thông tin có thể được in ra giấy hay chuyển sang lưu trữ ở CD. Nói chung, thông tin loại này đầy đủ, rộng và chính xác hơn thông tin thu được từ biểu đồ ghi nhiệt độ. & C. Q, n/ x2 P  `6 D1 X

Trong trường hợp sử dụng các hệ thống thiết bị ghi dữ liệu điện tử, những thông tin “bắt đầu hành trình” nên chứa đựng cả các chi tiết về xuất xứ và cảng đến. Sự chính xác của ngày và giờ cũng cần được kiểm tra. Việc sử dụng các thiết bị ghi xách tay đặt bên trong không gian chứa hàng hóa phải được ghi chú trên hồ sơ của lô hàng. Các thiết bị ghi xách tay có thể là loại thiết bị dùng một lần rồi bỏ hay có thể tái sử dụng thông qua sử dụng các thiết bị cảm biến lưỡng kim hay những thiết bị ghi điện tử có bộ nhớ. Loại thứ hai có thể có các que thăm hàng đính với những cáp nối hay có thể gồm một thiết bị cảm biến nội tại.

Khi được lắp đặt tại một trạm làm hàng container (CFS) để đi cùng với lô hàng đã định, điều cần thiết là những biểu đồ của thiết bị ghi xách tay phải được điền một cách chính xác bởi đại lý/đại diện người vận chuyển. Vị trí đặt những thiết bị phải được ghi chú đầy đủ trong các hồ sơ của lô hàng cùng với ngày giờ kích hoạt thiết bị.

Kẹp chì và an toàn hàng hóa

Khi làm hàng tại CFS, kẹp niêm chì phải được gắn ngay sau kết thúc đóng hàng vào container, số niêm chì phải được ghi lại trong các hồ sơ vận tải liên quan. Với các container do người gửi hàng đóng hàng thì thông thường người vận chuyển hay đại diện của ngườivận chuyển không thể tiến hành niêm chì cho đến khi các container được trả tại bãi hàng để chuyển xuống tàu. Khi nhận, phải lập tức gắn niêm chì và một lần nữa các chi tiết này phải được ghi chú trong các hồ sơ vận tải liên quan.

Đặc biệt quan trọng đối với trường hợp các niêm chì kiểm dịch được gắn vào các containerlà tất cả các chi tiết phải được ghi chú lại và được kiểm tra xem có dấu hiệu chúng bị xâm phạm trước khi được đưa đến bãi container hay không. Hàng nhập vào châu Âu, Mỹ và Nhật Bản chỉ được chấp nhận khi các niêm chì kiểm dịch còn nguyên vẹn tại cảng đến (để đảm bảo rằng hàng hóa không bị lén lút thay đổi trong quá trình vận chuyển). Tại các cảng trung chuyển nơi tàu ghé lại, đại lý hay đại diện của tàu phải khẳng định lại độ an toàn của cácniêm chì này và những thao tác đó phải được ghi chú đầy đủ trong hồ sơ đi kèm.

Với những mặt hàng được phân loại và dán mác “hàng đông lạnh nhanh”, EU có những yêu cầu nhập khẩu đặc biệt phải duy trì nhiệt độ chuẩn của hàng hóa từ thời điểm xuất xưởng, là thời điểm có thể sớm hơn thời điểm người vận chuyển nhận hàng. Trong những trường hợp ấy, người vận chuyển cần phải có bằng chứng về việc duy trì nhiệt độ trước đó.

Nói chung, các mặt hàng lạnh có thể chia thành 2 nhóm khác nhau: ướp lạnh; đông lạnh.+ u  v’ w# J5 T7 o5 \1 b9 t

Nhiều hàng ướp lạnh (hoa quả) được xem như hàng “sống” vì chúng tiếp tục quá trình hô hấp sau khi thu hoạch và nhạy cảm với môi trường khô nóng (héo khô và nhăn). Điều này không xảy ra với những mặt hàng như thịt hay phomat ướp lạnh. Nhiệt độ vận chuyển hoa quả tối thiểu thường không thấp hơn -1,1oC (30oF). Hàng đông lạnh được xem như là loại “ì, trơ” và thường vận chuyển ở nhiệt độ dưới -18oC (0oF).

Tuy nhiên, cả hai nhóm đều thuộc loại dễ ôi thiu và cần được bốc xếp cẩn thận hơn để đảm bảo hàng cập bến trong điều kiện tối ưu. Trong vận chuyển container đường biển hàng ướp lạnh, các van thông gió thường được đặt ở vị trí mở với một số hãn hữu những ngoại lệ (thịt, chocolate, phim, hóa chất, các sản phẩm từ sữa và những mặt hàng yêu cầu vận chuyển trong điều kiện không khí kiểm soát). Một số hàng hóađòi hỏi kiểm soát độ ẩm (như hoa, củ). Lưu ý, trong những trường hợp này, rất nhiều thiết bị của hệ thống làm lạnh chỉ có thể làm giảm độ ẩm trong không gian chứa hàng và chế độ làm việc của chúng phải được cài đặt tương ứng. Một số thiết bị của container có khả năng làm tăng độ ẩm là các thiết bị kết nối két nước, các thiết bị này yêu cầu phải được vệ sinh đặc biệt để tránh nhiễm bẩn hàng hóa. Quá trình vận chuyển yêu cầu kiểm soát áp suất liên quan tới việc sử dụng những container chuyên dụng có khả năng thay thế mức ôxy bằng khí nitơ và khí CO2 để kéo dài tuổi thọ sản phẩm sau khi thu hoạch. Phương pháp này thích hợp với nhiều hoa quả thuộc loại mềm và có hạt,nhưng phương pháp này lại cần kiến thức chuyên môn để xác định nồng độ khí gas thích hợp.

Đóng hàng vào container

Sắp xếp, đóng hàng chuẩn xác có vai trò đặc biệt quan trọng đối với vận chuyển hàng container lạnh.

Tuy nhiên, điều này thường nằm ngoài sự kiểm soát của người vận chuyển. Người vận chuyển chỉ nhận được container khi chúng đã được đóng kín và niêm chì và được cho biết rằng hàng hóa “như khai báo”.

Với hàng hóa loại đông lạnh thì mục đích là cung cấp khí lạnh lưu thông quanh hàng hóanhằm giảm khả năng biến động nhiệt độ của các khu cận biên (trần, sàn, vách container). Với hàng ướp lạnh (hoa quả, rau tươi), luồng khí phải được bố trí để có thể lan tỏa, thấm qua các lớp hàng xếp trong container, loại bỏ hơi nóng thoát ra từ sản phẩm, CO2, etylen (nếu có), không khí ẩm hay các khí gas cặn lưu đọng trong quá trình bảo quản hàng trước đó.

Hàng hóa không bao giờ được xếp cao hơn vạch đỏ trong containernhằm tạo điều kiện cho luồng khí liên tục từ phía trước lưu thông vào trong. Mô hình xếp hàng lý tưởng là cách xếp cho phép luồng khí cấp di chuyển tự do trong khi vẫn giữ nguyên được sự ổn định của hàng hóa. Phải bố trí đủ khoảng trống phía trên và dưới khối hàng đã xếp để không khí có thể tự do luân chuyển.

Quy trình đóng hàng đông lạnh rất đơn giản với điều kiện là chúng được đóng vào container đúng ở nhiệt độ chỉ định cài đặt cho hành trình. Điều này có thể đượcthực hiện bằng cách đóng hàng thành một khối vững chắc, không cần bố trí khoảng trống giữa khối hàng với thành container. Khi vận chuyển hàng đông lạnh phải luôn đóng van thông gió.

Điều quan trọng là phải đảm bảo khối hàng xếp phủ kín diện tích mặt sàn container hướng về phía sau các mép giới hạn sàn của thanh chữ “T” để tránh làm ngắt quãng và tăng hiệu quả của luồng khí lưu thông. Trong những container lớn, nếu lượng hàng hóa không đủ phủ kín mặt sàn thì chúng phải được xếp có cùng độ cao. Vì lý do sắp xếp hàng trong container đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì chất lượng và an toàn hàng hóakhi vận chuyển nên trong trường hợp có nghi ngờ khi nhận đơn đặt hàng của người gửi hàng thì cần tham khảo ý kiến chuyên gia.

Kiểm tra hàng hóa

Rất nhiều trường hợp trong vận đơn có quy định cho phép người vận chuyển mở một container đã niêm chì để tránh khả năng có tổn thất sau này. Phương pháp kiểm tra phụ thuộc vào loại hàng hóa và trong hầu hết các trường hợp đòi hỏi có sự trợ giúp của chuyên gia.

Phải thường xuyên đo nhiệt độ “cùi” của hoa quả ướp lạnh, rau tươi và nhiệt độ “lõi” của hàng đông lạnh. Trong điều kiện có thể, nên thực hiện thao tác này trước khi đóng hàng vào container lạnh. Hoa quả và rau tươi cũng cần được kiểm tra trước khi chúng được làm lạnh(xem có mốc, khô héo, mất nước, nhăn, mất màu, rách hay tróc vỏ, bầm dập, hỏng do nhiễm lạnh hay mùi vị).

Hàng đông lạnh phải được kiểm tra sự mất nước, bị sấy khô, xâm nhập của nước, vết lấm tấm đen, thay đổi màu sắc, mùi vị và kiểm tra có dấu hiệu nhiệt độ hàng hóa tăng lên sau đó bị làm lạnh lại hay không. Thùng các-tông, khay đựng và bao gói phải được xem xét kỹ khả năng và tính thích hợp với chức năng bảo vệ hàng hóa trong hải trình dài ngày.

Trong trường hợp một máy làm lạnh của container nào đó hoạt động thất thường, người chịu trách nhiệm trên tàu phải thông báo chủ tàu hay đại lý tại cảng dự kiến sẽ ghé để có những chuẩn bị cần thiết trên bờ khắc phục các trục trặc nếu không có khả năng khắc phụckhi đang hành trình trên biển.

Trong những tình huống ấy nên chỉ định một giám định viên lên tàu khi tàu cập bến để kiểm tra, lập báo cáo giám định tình trạng hàng hóa và các container.Nếu cómộtcontainer bị hỏng về mặt cơ học, đại lý hoặc giám định viên phải chắc chắn rằng sẽ thực hiện những bước cần thiết để sửa chữa, tu chỉnh ngay lập tức nhằm giảm tối đa tổn thất về hàng hóa có thể xảy ra sau này.

Nguồn: https://tanthanhcontainer.com/thong-tin-san-pham/18/158/nhung_dieu_can_luu_y_khi_van_chuyen_container_lanh.html

Cùng tìm hiểu Freight forwarder là gì?

Nhiều người hay hỏi tôi “freight forwarder là gì vậy?” khi biết tôi làm nghề gì đó liên quan đến công việc này.

Với những người không liên quan đến lĩnh vực này, và khả năng giải thích cũng khó hiểu ngay, tôi chỉ nói đó là nghề giao nhận vận tải hay giao nhận kho vận, đại loại là thu xếp dịch vụ vận tải cho chủ hàng xuất nhập khẩu.

Nhiều khi, họ hỏi kỹ hơn, tôi lại giải thích tỉ mỉ hơn một chút.

Freight Forwarder, hay còn gọi tắt là Forwarder… là thuật ngữ chỉ người (hoặc công ty) làm nghề giao nhận vận tải (forwarding).

Về cơ bản, đây là bên trung gian, nhận vận chuyển hàng của chủ hàng, hoặc gom nhiều lô hàng nhỏ (consolidation) thành những lô hàng lớn hơn, sau đó lại thuê người vận tải (hãng tàu, hãng hàng không) vận chuyển từ điểm xuất phát tới địa điểm đích.

Lấy ví dụ, một công ty ở Hưng Yên muốn xuất khẩu 1 container 40′ hàng thiết bị sang Felixstow, Anh. Công ty tôi sẽ thu xếp ký hợp đồng vận tải nhận chuyển lô hàng này với công ty kia. Sau đó, chúng tôi sẽ tìm hãng tàu nào phù hợp (chẳng hạn China Shipping) để thuê vận chuyển container này tới cảng đích.

Ngoài các tuyến quốc tế, cũng có thể dịch vụ forwarding chỉ diễn ra trên tuyến nội địa. Hàng hóa được đóng trong container rồi vận chuyển nội địa từ phía Bắc qua cảng Hải Phòng, đưa vào phía Nam qua cảng Sài Gòn, hoặc theo chiều ngược lại.

Thực tế, các forwarder chủ yếu làm hàng đóng trong container, mặc dù những loại hàng không đóng container vẫn có thể thực hiện được nhưng ít thấy hơn.

Về mặt dịch vụ, cũng có người nói hơi quá rằng freight forwarder thực ra cũng chỉ là một dạng “cò”, “buôn nước bọt”, nghĩa là chẳng bỏ ra gì mấy, chỉ đứng giữa ăn chênh lệch. Điều này thực tế cũng phản ánh được ít nhiều thực trạng các công ty forwarding ở Việt Nam. Những công ty này có quy mô nhỏ, dễ thành lập và cũng dễ giải thể, có khi được lập ra phục vụ một vài mối hàng nào đó…

Thực ra, nói như vậy không phải là tất cả các forwarder đều nhỏ bé. Việt Nam hiên cũng có nhiều công ty kinh doanh khá thành công trong lĩnh vực này. Những tên tuổi như Vinatrans, Sotrans, Vinalink, Vitranimex… cũng là những công ty uy tín và có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành.

Rộng hơn trên tầm thế giới, những thương hiệu như Panalpina, K+N, Schenker, Expeditors … cũng làm dịch forwarding (và logistics), nhưng quy mô rất lớn, với hàng chục nghìn nhân viên và doanh thu hàng năm lên đến vài chục tỉ đô la Mỹ.

Tại sao cần forwarder?

Vậy thực sự các công ty giao nhận vận tải như công ty tôi đóng góp giá trị gì, vai tròlà gì, hay đơn giản, tại sao lại cần forwarder chúng tôi? Có thể thấy được một số lý do chính sau:

– Khách hàng nhỏ không dễ tiếp cận và mặc cả trực tiếp với hãng vận tải, và họ cần bên trung gian là forwarder để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

– Sử dụng forwarder sẽ giúp giảm chi phí, vì họ sẽ tìm tuyến đường vận chuyển tốt nhất, phương thức và hãng vận tải phù hợp nhất cho nhu cầu của bạn. Các forwarder cũng thu xếp nhiều lô hàng nhỏ để đóng ghép (consolidate) và vận chuyển tới địa điểm đích, nhờ vậy mà tiết giảm chi phí cho từng chủ hàng riêng lẻ.

– Ở Việt Nam, một số công ty giao nhận là “sân sau” của những người có vị trí tại các hãng vận tải, cảng, chủ hàng…; là nơi giải quyết “nhu cầu” của các bên. Đây là một thực trạng nhức nhối nhưng vẫn đang tồn tại khá phổ biến.

Những dịch vụ khác của forwarder

Ngoài việc thu xếp việc vận chuyển, các công ty giao nhận còn cung cấp nhiều dịch vụ phụ trợ khác, giúp khách hàng tập trung vào việc sản xuất kinh doanh của mình. Dưới đây là một số dịch vụ phổ biến.

– Thông quan – Forwarder có thể thay chủ hàng hoàn tất hồ sơ thông quan và nộp thuế xuất nhập khẩu

– Những vấn đề liên quan đến chứng từ – chẳng hạn như vận đơn (B/L), giấy chứng nhận xuất xứ (C/O), giấy phép xuất nhập khẩu

– Quản lý hàng tồn kho, logistics và các hoạt động quản lý chuỗi cung ứng

Ngoài ra, các forwarder cũng là kênh thông tin hữu ích về thương mại quốc tế. Những forwarder dày dạn kinh nghiệm sẽ là những nhà tư vấn tốt (và miễn phí) cho những khách hàng mới tham gia vào lĩnh vực ngoại thương.

Chọn forwarder như thế nào?

Nếu bạn là nhà xuất nhập khẩu, hay các công ty sản xuất, thương mại cần vận chuyển hàng hóa, thì việc lựa chọn công ty forwarding phù hợp cũng rất đáng lưu tâm.

Trước hết, việc đầu tiên là phải tìm được những công ty tiềm năng. Thông tin về các công ty này có thể tìm trên internet, tại các danh bạ công ty, các trang vàng, các hiệp hội giao nhận (chẳng hạn ở Việt Nam là VIFFAS), hoặc qua quan hệ cá nhân, giới thiệu của bạn bè đồng nghiệp.

Khi đã có một danh sách các forwarder để lựa chọn, bạn phải chọn được forwarder phù hợp nhất. Một số tiêu chí để lựa chọn như sau:

– Kinh nghiệm và tuyến dịch vụ của các forwarder này đối với loại hàng của bạn. Chẳng hạn bạn cần vận chuyển hàng đông lạnh sang châu Âu, vậy bạn phải xem các forwarder này có kinh nghiệm với hàng lạnh trên tuyến này không.

– Các dịch vụ phụ trợ và chi phí mà bên giao nhận tính cho bạn.

– Họ có sẵn lòng giải thích cho bạn về quá trình cung cấp dịch vụ không. Điều này rất hữu ích khi bạn là người mới tham gia lĩnh vực xuất nhập khẩu.

– Tổng chi phí dịch vụ cho lô hàng của bạn.

Các forwarder hàng đầu thế giới

– Kuehne+Nagel

– DHL

– DB Schenker

– Panalpina

– CEVA

– Geodis …

Nghề forwarder

Với các bạn trẻ mới tốt nghiệp các trường đại học thuộc khối kinh tế, ngoại thương, hay hàng hải, thì nghề forwarding cũng là một trong những lựa chọn đáng được xem xét.

Tại các công ty giao nhận vận tải, bạn có thể được làm những công việc đặc trưng như sau:

– Bán hàng (sales). Nghề này khá “hot” và được trao đổi nhiều trên các diễn đàn liên quan đến giao nhận vận tải.

– Chăm sóc khách hàng (customer service)

– Chứng từ (documentation)

– Khai thác (operation)

– Thông quan (customs clerance)

– Quản lý vận tải bộ (trucking operation)

Những công việc nêu trên đều có những yêu cầu chuyên biệt riêng. mặc dù vậy, những người làm nghề giao nhận vận tải đều cần tìm hiểu một số lĩnh như:

– Các bên liên quan: hãng tàu (hàng không), cảng, hải quan, kiểm dịch, CFS/Depot…

– Các chứng từ vận tải, ngoại thương: Vận đơn, Packing List, Cargo Manifest, Hợp đồng thương mại, C/O, L/C…

– Các điều khoản thương mại quốc tế (Incoterms), nhất là những điều khoản phổ biến như: FOB, CIF, CNF, DDU…

Freight forwarding & dịch vụ logistics

Nhiều người hiện nay vẫn dùng 2 cụm từ trên như nhau, và quả thật có sự không thống nhất trong cách hiểu 2 loại hình dịch vụ này. Thường thì, một công ty làm về forwarding (giao nhận) tự nhận mình đang làm logistics, hay nói đầy đủ phải là logistics bên thứ ba (3PL), còn gọi là logistics thuê ngoài. (Xem thêm về Dịch vụ logistics)

Liệu logistics có phải chỉ là một cách gọi bóng bẩy của dịch vụ giao nhận vận tải hay còn thực sự cung cấp những dịch vụ gì khác mà các công ty forwarder truyền thống không có? Nên phân biệt 2 thuật ngữ như thế nào?

Như trên tôi đã nêu, về cơ bản freight forwarding (hay giao nhận vận tải) là dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ một điểm này đến một địa điểm khác (bằng một hay nhiều phương thức vận tải). Trong khi đó, logistics bên thứ ba (3PL) bao gồm vận chuyển, lưu kho, quản lý hàng tồn… và có thể cung cấp cả dịch vụ forwarding theo cách hiểu truyền thống trước đây nữa.

Điều dễ gây nhầm lẫn là ở chỗ dịch vụ logistics bao gồm nhiều dịch vụ nhỏ khác nhau, nhưng không nhất thiết phải là tất cả các các dịch vụ này. Vì thế, nếu một công ty nhỏ chỉ làm một hoặc một vài các dịch vụ đơn lẻ như lưu kho, đóng gói, khai thuê hải quan, vận tải bộ … tức là đang làm một phần của dịch vụ logisitics tổng thể/tích hợp (integrated logistics), thì cũng có nghĩa công ty này đang làm dịch vụ logistics.

Như vậy thì, các công ty forwarding cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng đường biển (seafreight), đường hàng không (airfreight), hay vận tải bộ (trucking) đều rất phù hợp với cách lập luận trên, và công ty này thừa nhận rằng đang làm logistics. Theo cách này, hiện nay ở Việt Nam, rất nhiều công ty lớn nhỏ có chữ logistics trong tên gọi của mình, kiểu nhưXYZ Logistics Company.

Nguồn: http://www.container-transportation.com/freight-forwarder-vn.html

Tắm trắng ở thẩm mỹ viện nào tốt TPHCM?

 

Tắm trắng ở thẩm mỹ viện nào tốt TPHCM chính là cách để nhiều người cải thiện làn da của mình sang một màu mới mà họ hài lòng hơn màu da cũ, và nhu cầu này ngày càng nhiều hơn trên thị trường hiện nay.

Một khi chúng ta cảm thấy không hài lòng với màu da hiện có của mình, có thể là làn da sậm bẩm sinh, hay các tác động từ thời tiết và môi trường khiến cho nó không có màu sắc như bạn mong muốn. Khi đó, chọn một spa tắm trắng TPHCM là cách để bạn thay đổi màu sắc cho làn da của mình. Tuy nhiên, điều mà nhiều người đắn đo là nên tắm trắng ở thẩm mỹ viện nào tốt TPHCM để đảm bảo an toàn và hiệu quả.

Ai cũng mong muốn tắm trắng ở đâu tốt nhất TPHCM để có thể đạt được hiệu quả tốt nhất cho mình cũng như đảm bảo an toàn cho sức khỏe. Tắm trắng ở thẩm mỹ viện nào tốt TPHCM sẽ giúp bạn hạn chế được nhiều rủi ro có thể xảy ra trong quá trình tắm trắng của mình.

Tuy nhiên không phải dễ dàng để biết mình nên tắm trắng ở thẩm mỹ viện nào tốt TPHCM, bởi có quá nhiều những thẩm mỹ viện cung cấp các dịch vụ này trên thị trường. Cần một sự cẩn thận và sáng suốt nhất để có thể chọn được một thẩm mỹ viện tốt nhất cho nhu cầu của mình.