Quy định kiểm tra khối lượng container vận chuyển bằng đường biển của IMO

Về vấn đề vận tải container đường biển hàng hóa để phục vụ cho các doanh nghiệp, IMO đã đưa sửa đổi một số quy định liên quan đến việc cân khối lượng cho mỗi kiện hàng được vận chuyển.

Nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho tàu, an toàn của người lao động làm việc tàu và trên bờ, an toàn đối với hàng hóa và an toàn trên biển nói chung, tại khóa họp thứ 93 (tháng 5 năm 2014), Ủy ban An toàn hàng hải (MSC) của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã phê chuẩn sửa đổi, bổ sung đối với Quy định VI/2 của Công ước Quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển năm 1974 (SOLAS) liên quan đến thông tin về hàng hóa vận chuyển trên tàu.

Người gửi hàng phải xác nhận và cung cấp thông tin về khối lượng toàn bộ của container cho thuyền trưởng hoặc đại diện của thuyền trưởng, và đại diện bến cảng trước khi container được xếp lên tàu.

Nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho tàu, an toàn của người lao động làm việc tàu và trên bờ, an toàn đối với hàng hóa và an toàn trên biển nói chung, tại khóa họp thứ 93 (tháng 5 năm 2014), Ủy ban An toàn hàng hải (MSC) của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã phê chuẩn sửa đổi, bổ sung đối với Quy định VI/2 của Công ước Quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển năm 1974 (SOLAS) liên quan đến thông tin về hàng hóa vận chuyển trên tàu. Sửa đổi, bổ sung này đã được MSC thông qua tại khóa họp thứ 94 (tháng 11 năm 2014) và sẽ có hiệu lực từ ngày 01 tháng 7 năm 2016. Theo đó, người gửi hàng phải xác nhận và cung cấp thông tin về khối lượng toàn bộ của container cho thuyền trưởng hoặc đại diện của thuyền trưởng, và đại diện bến cảng trước khi container được xếp lên tàu.

Khởi đầu của việc đưa ra quy định nói trên trong Công ước SOLAS là sự quan ngại của Hội đồng Vận tải biển thế giới (the World Shipping Council – WSC) và Văn phòng Vận tải biển quốc tế (International Chamber of Shipping – ICS) về việc không khai báo hoặc khai báo không đúng khối lượng của container xếp lên tàu, gây khó khăn cho việc tính toán kiểm tra ổn định, dẫn đến mất an toàn đối với tàu. WSC và ICS kêu gọi phải có một giải pháp mang tính toàn cầu đối với vấn đề này trong cộng đồng hàng hải quốc tế, trong đó có vai trò của IMO.

Tuy nhiên, hầu hết các tổ chức của những người gửi hàng trên thế giới, bao gồm cả Hội đồng những người gửi hàng châu Âu (the European Shippers’ Council – RSC), đều phản đối việc quy định bắt buộc cân kiểm tra khối lượng container với lập luận là khó thực hiện và không làm tăng đáng kể tính an toàn. Để tăng cường an toàn trong vận chuyển container bằng đường biển, các hiệp hội của những người gửi hàng nhấn mạnh phải quan tâm nhiều hơn đến việc sắp xếp và cố định chắc chắn container trên tàu. Thời khắc quan trọng đã đến khi mà tàu container chuyên dùng MSC Napoli bị gãy đôi ở ngoài khơi bở biển phía Nam của Vương quốc Anh ngày 18 tháng 01 năm 2007. Kết quả điều tra tai nạn cho thấy rất nhiều container xếp trên boong tàu này nặng hơn khối lượng công bố trong vận đơn, điều đó làm tổn hại nghiêm trọng đến tính ổn định của tàu. Từ tai nạn của tàu MSC Napoli, WSC và ICS đã chính thức yêu cầu IMO có quy định bắt buộc về xác nhận khối lượng tất cả các container trước khi xếp lên tàu. Kết quả là quy định bắt buộc này đã được IMO thông qua tại khóa họp thứ 94 của Ủy ban An toàn hàng hải.

Theo quy định của Công ước SOLAS, người gửi hàng có thể kiểm tra xác nhận khối lượng toàn bộ của container đã được đóng hàng theo một trong hai phương pháp sau:

– Phương pháp 1: cân toàn bộ container và hàng hóa chứa bên trong tại trạm cân được công nhận.

– Phương pháp 2: cân riêng các hàng hóa xếp trong container, sau đó cộng gộp khối lượng của container rỗng.

Người gửi hàng phải đảm bảo việc cung cấp đầy đủ thông tin về khối lượng toàn bộ của container cho thuyền trưởng hoặc đại diện của thuyền trưởng, và đại diện bến cảng trước khi container được xếp lên tàu. Trong trường hợp người gửi hàng không cung cấp thông tin này, container không được phép đưa lên tàu.

Quy định nói trên của Công ước SOLAS phải được đưa vào hệ thống pháp luật của mỗi quốc gia với một số lưu ý sau:

– Quy định rõ vai trò và trách nhiệm liên quan đến việc thẩm tra khối lượng toàn bộ của container.

– Quy định rõ về việc cung cấp thông tin liên quan đến khối lượng toàn bộ của container.

– Tài liệu cung cấp thông tin về khối lượng của container.

– Phương pháp cung cấp thông tin về khối lượng toàn bộ của container (sử dụng phương pháp điện tử như: trao đổi thông tin điện tử (EDI), chữ ký điện tử, …).

– Độ tin cậy của thiết bị cân kiểm tra khối lượng container.

– Sự không nhất quán về thông tin liên quan đến khối lượng toàn bộ của container.

– Giới hạn về sai số trong cân kiểm tra khối lượng container.

Thực tế sẽ có một số khó khăn trong việc thực hiện quy định bắt buộc về kiểm tra xác nhận khối lượng container. Nhiều ý kiến cho rằng việc vận hành trạm cân cố định tại bến container chắc chắn sẽ làm ảnh hưởng đến dòng chảy container và hoạt động logistics đang theo các hệ thống hiện hành. Việc bố trí các trạm cân container phải được tính toán để làm giảm thiểu tác động bất lợi đến vận chuyển loại hàng đặc thù này trên phạm vi toàn cầu. Thêm vào đó, cần phải cân nhắc kỹ lưỡng đến chi phí trả cho dịch vụ cân container. Đặc biệt, trong trường hợp một container xếp hàng của một số chủ hàng khác nhau, thuật ngữ chuyên môn gọi là “hàng xếp không đủ một container” (Less than Container Load – LCL), sẽ có khó khăn trong việc phân chia và thu phí cân container từ các chủ hàng này. Các khó khăn khác liên quan đến kiểm tra xác nhận khối lượng container bao gồm việc xử lý khi hàng hóa không có thông tin về khối lượng, giới hạn sai số trong việc cân container, bảo mật thông tin về hàng hóa, sử dụng tài liệu điện tử,…

Nguồn: http://hoinguoidibien.vn/an-toan-hang-hai/imo-quy-dinh-ve-can-kiem-tra-khoi-luong-container-van-chuyen-bang-duong-bien-4004.aspx

Advertisements

Chuyên vận tải hàng hóa đa dạng bằng đường biển

Với kinh nghiệm làm việc nhiều năm, chúng tôi luôn mang tới cho khách hàng của mình những dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với một quy trình làm việc chuyên nghiệp, đảm bảo.

Vận tải biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác. Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới. Cho đến nay vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế

Là một trong những nhà giao nhận vận tải hàng đầu, Công ty chúng tôi cam kết cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải đường biển đa dạng với chất lượng tốt nhất. Đối với chúng tôi, không có địa điểm nào là không đến được.

Với một hệ thống đại lý mạnh, dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa đường biển của chúng tôi không ngừng phát triển và cải tiến. Thương hiệu của chúng tôi đã được phổ biến rộng rãi.

Các sản phẩm và dịch vụ vận tải đường biển chủ yếu:

Cung cấp cho khách hàng dịch vụ gởi hàng xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển từ ViệtNam đi mọi nơi trên thế giới và ngược lại (hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL)

Chất lượng dịch vụ được bảo đảm bởi các tuyến đi thẳng thông qua mạng lưới đại lý lâu năm và có uy tín.

Giá cạnh tranh và thời gian chuyển tải nhanh nhất, luôn gắn với bảo hiểm trách nhiệm người vận tải.

Cung cấp dịch vụ hàng nhập từ các nơi trên thế giới về Việt Nam (đặc biệt từ thị trường Trung Quốc).

Dịch vụ hàng nguyên Container (FCL/FCL) với giá cạnh tranh .

Dịch vụ giao nhận hàng tận nhà (door to door services)

Các dịch vụ hỗ trợ (ADD-SERVICES)

– Giao nhận hàng với các điều kiện EXW hoặc DDU/DDP.

– Giao Door/Door và dịch vụ House/Office remove.

– Giao nhanh chứng từ hàng mẫu qua hệ thống DHL.

Nguồn: http://quanghuyphat.com/chi-tiet-san-pham/van-tai-duong-bien-01.html

Dịch vụ vận chuyển hàng đi mỹ bằng đường biển giá rẻ

Hơn bao giờ hết, lựa chọn công ty vận chuyển đường biển có dịch vụ gửi hàng đi mỹ giá rẻ, cách làm việc đảm bảo luôn là quyết định rất đúng đắn.

Ngày nay, với nhu cầu vận chuyển và trao đổi hàng hoá, có rất nhiều khách hàng mong muốn vận chuyển hàng đi mỹ, một trong những phương phức vận chuyển chính là vận chuyển hàng đi mỹ bằng đường biển an toàn mà mức cước phí thấp. Cùng chúng tôi tìm hiểu về cách thức gửi hàng này nhé.

Ưu điểm khi sử dụng phương thức vận chuyển hàng đi mỹ bằng đường biển

Với sự phát triển của ngành giao thương hiện nay, vận chuyện hàng hoá bằng đường biển là phương pháp được nhiều người yêu thích với mức độ cạnh tranh cao, giá thành phù hợp.

Sử dụng dịch vụ van chuyen hang di my bang duong bien của công ty Long Hưng Phát giúp quý khách hàng tiết kiệm thời gian, tiền bạc và công sức trong việc tìm kiếm địa chỉ gửi hàng qua mỹ.

Bạn sẽ giảm thiểu những rắc rối phát sinh trong quá trình làm giấy tờ, xin cấp phép những thủ tục lằng nhằng khi bạn muốn vận chuyển hàng hoá qua mỹ.

Bên cạnh đó, giao thương đường biển nhanh chóng và thuận lợi là một ưu điểm, giúp bạn gửi những món hàng của mình đi nhanh chóng, an toàn và yên tâm.

Khi vận chuyển hàng hoá bằng đường tàu sẽ tránh được tình trạng mất cắp, nhiễm bẩn, hư hỏng, giảm thiểu các loại chi phí, rút ngắn thời gian giao thông của các loại hàng hoá.

Công ty dịch vụ vận chuyển hàng đi mỹ bằng đường biển Long Hưng Phát

Đến với chúng tôi, nhu cầu vận chuyển hàng hoá đi mỹ của quý vị sẽ được đảm bảo an toàn, nhanh gọn. Với kinh nghiệm và các bước vận chuyển hàng hoá đầy khoa học.

Thế mạnh của công ty Long Hưng Phát chính là vận chuyển qua đường biển, chính vì thế quý khách hàng hoàn toàn có thể đặt lòng tin nơi chúng tôi. Hiện nay, công ty đang là đại lý cho nhiều hãng tàu biển và đại lý giao nhận vận tải biển quốc tế.

Dịch vụ vận chuyển hàng hoá đi mỹ bằng đường biển với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, nhiệt tình, năng động xin cam kết vận chuyển hàng hoá của quý khách một cách tốt nhất, hỗ trợ giải đáp mọi thắc mắc khi có nhu cầu.

Vận chuyển hàng qua đường biển là một hình thức vận chuyển hàng đi mỹ giá rẻ mà nhiều người hiện nay lựa chọn để tiết kiệm chi phí.

Với cam kết

– Giao tận tay người nhận như chính khách hàng trao cho người thân của mình.

– Giao nhận đúng thời gian, thỏa thuận.

– Thủ tục nhanh chóng, gọn nhẹ.

– Lộ trình minh bạch với bằng chứng giao hàng.

– Chịu trách nhiệm bảo quản, đóng gói hàng hóa

– Giá cả phải chăng nhất với từng gói sản phẩm.

– Tốc độ chuẩn xác nhất với lộ trình đã định.

Chúng tôi tự tin là công ty vận chuyển hàng hoá hàng đầu trong lĩnh vực này.

Nguồn: http://longhungphat.com.vn/tin-tuc/dich-vu-van-chuyen-hang-di-my-bang-duong-bien-gia-re/vn

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển giá rẻ

Để có thể tiết kiệm phần nào tài chính, việc thuê dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển giá rẻ là lựa chọn mà những ai đang có nhu cầu hiện nay có thể nghĩ tới cho mình.

Ngành công nghiệp đóng tàu thế giới đã có những bước phát triển vượt bậc trong thời gian qua, với những ưu điểm nổi bật như: tải trọng hàng hóa khổng lồ, thời gian vận chuyển được cải thiện đáng kể, giá cước rẻ… Vì vậy, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đang trở thành sự lựa chọn hàng đầu đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước và quốc tế.

Là đối tác lâu năm của các hãng tàu lớn trên thế giới cùng với việc sở hữu hệ thống đại lý tại các quốc gia như: Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Australia, Ấn Độ… và các nước khu vực Đông Nam Á, Công ty vận tải đường biển chúng tôi tự tin có thể cung cấp những dịch vụ vận chuyển với chất lượng tốt nhất, bao gồm:

– Dịch vụ vận chuyển hàng lẻ, hàng nguyên cont xuất khẩu, từ các cảng trong nước đi tất cả các cảng trên thế giới, với chủng loại hàng hóa đa dạng: nông sản, thủy hải sản đông lạnh, nguyên liệu thức ăn chăn nuôi, hàng may mặc, trang trí nội thất, linh kiện điện tử, điện lạnh…

– Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nhập khẩu từ các nước châu Á, châu Mỹ, châu Âu về các cảng Hồ Chí Minh, Hải Phòng,

Đà Nẵng với các phương thức giao hàng như: giao tại cảng, giao tại nhà xưởng, giao tận tay người nhận (DOOR – DOOR)

Vận chuyển đường biển nội địa :

– Hồ Chí Minh – Hải Phòng

– Hồ Chí Minh – Đà Nẵng

– Hồ Chí Minh – Cửa Lò ( Nghệ An , Quảng Trị , Vinh…)

Ngoài ra chúng tôi còn vận chuyển hàng đi các tỉnh miền bắc , miền trung và các tỉnh miền bắc …

Vận chuyển quốc tế :

– Cảng Chính Châu Âu: Hamburg/Leharve/Rotterdam/Anwerp/Felixtowe/Zeebruge…

– Cảng Chính Hoa Kỳ: Los Angeles/Long Beach/ Oak Land/New York/Savanah/Chicago…

– Khu vực Trung – Nam Mỹ:Panama/Callao/San Vincente/Santiago/Rio De Janeiro…

– Nam Phi, Trung – Bắc Phi: Capetowe/Durban/Port Elizabeth/Luanda/Douala/Casablanca…

– Australia:Melbourne/Sydney/Adelaide/Brisbane/Perth/Auckland/Christchurch…

– Trung Quốc: Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Shekou, Qingdao, Xiamen, Tianjin, Dalian…

Nguồn: http://hoangkimphattrucking.com/dich-vu/van-tai-duong-bien-381.html

Công ty An Tín Phong vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ

Công ty An Tín Phong vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ xin gởi lời cảm ơn chân thành đến quý công ty và khách hàng đã lựa chọn sử dụng dịch vụ chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel của Công ty vận chuyển An Tín Phong chuyên gửi quần áo đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ ngoài ra công ty còn có dịch vụ vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel bằng đường tàu biển, cũng giao hàng tận nhà.

Dịch vụ chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel, gửi quần áo đi Thụy Sĩ, Israel, chuyển phát nhanh đi Thụy Sĩ, Israel, vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ.

Đến với công ty ATP Express chuyên vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ, quý khách có thể xem lich trình cụ thể lô hàng của mình đi đến đâu, ai là người nhận hàng, vào lúc mấy giờ, chi tiết đó được cập nhật trên Website của công ty: www,antinphong.com

Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ của Công ty An Tín Phong Express

– Vận chuyển hàng nặng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ

– Vận chuyển hàng quá khổ, quá tải

– Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel

– Đóng gói bằng kiện gỗ, đóng gói cẩn thận , đảm bảo an toàn đối với hàng dể vỡ.

– Đóng gói hàng hóa theo tiêu chuẩn xuất khẩu.

– Bảo hiểm hàng hóa XNK.

– Nhận làm thủ tục hải quan Xuất nhập khẩu

– Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và hàng không

– Nhận hàng tận nhà và giao hàng tận nơi.

– Làm thủ tục hải quan nhanh chóng.

– Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel là thế mạnh của An Tín Phong Express

Trong những năm hoạt động về lĩnh vực Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ, gửi quần áo đi Thụy Sĩ, Israel, gửi tượng đi Thụy Sĩ, Israel và các nước khác trên thế giới như, Úc, Mỹ, Canada, Pháp, Đức, Anh, Hà Lan, Nauy, Thụy sĩ, Thụy điển, Bỉ, Đan Mạch….v.v. Cho đến nay dịch vụ vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ của An Tín Phong Express đã đạt được sự tin tưởng về dịch vụ của Quý khách hàng đã dành cho và giới thiệu cho người quen, bạn bè trong nước và quốc tế.

Chúng tôi luôn biết ơn và tri ân khách hàng trung thành đã đánh giá và góp ý cho dich vu vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, Israel giá rẻ ngày càng tốt hơn, xin chân thành cảm ơn….!

Nguồn: http://antinphong.com/van-chuyen-hang-di-israel-gia-re/

Dịch vụ vận tải đường biển nội địa bằng container

Công ty chúng tôi là một trong những công ty vận tải đường biển nội địa lớn nhất ở Việt Nam. Với thế mạnh khai thác trên các tuyến nội địa then chốt tại các khu vực Bắc, Trung, Nam. Các tuyến vận tải container hiện công ty đang khai thác gồm :

Hải Phòng – TP. HCM . TP.HCM – Đà Nẵng.

Các cảng nội địa đội tàu container của công ty đang ghé gồm :

Cảng tại Hải Phòng: Tân Cảng Hải Quân 128, 189. Cảng tại Sài Gòn : Cảng Lotus, Cảng Bến Nghé. Cảng tại Đà Nẵng : Cảng Tiên Sa

Về phương tiện vận tải :

Công ty hiện đang vận hành khai thác đội tàu biển gồm 04 tàu tải trọng lớn trên các tuyến vận tải biển nội địa trọng yếu.

Hiện tại công ty chúng tôi chỉ khai thác chuyên tuyến nội địa, dịch vụ chuyển hàng nguyên container tới tận kho của khách hàng (Door to Door) hoặc vận chuyển container từ cảng tới cảng (CY – CY) hoặc từ cảng tới kho của khách hàng (CY – Door) và ngược lại.

Nguồn: http://vinafcoship.com.vn/san-pham-dich-vu/dich-vu-van-tai-duong-bien-noi-dia-bang-container/

Xu hướng các doanh nghiệp vận tải hàng hóa Việt Nam năm 2017

Ngành vận tải hàng hóa tại Việt Nam những năm gần đây tuy gặp nhiều vấn đề trở ngại, thách thức nhưng cũng có những dấu hiệu khởi sắc. Đứng đằng sau những thành quả đó là những bộ máy khổng lồ của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa. Hãy cùng cập nhật tình hình của những doanh nghiệp này nhé!

Ngành vận tải hàng hóa tại Việt Nam những năm gần đây tuy gặp nhiều vấn đề trở ngại, thách thức nhưng cũng có những dấu hiệu khởi sắc. Đứng đằng sau những thành quả đó là những bộ máy khổng lồ của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa. Hãy cùng chúng tôi cập nhật tình hình của những doanh nghiệp này nhé!

Quyền sở hữu các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường biển

Các dịch vụ vận chuyển đường biển đang niêm yết trên thị trường chứng khoán hầu hết là những doanh nghiệp có đội tàu rất nhỏ về cả số tàu và tổng tải trọng so với các doanh nghiệp vận tải trên thế giới, các cỡ tàu cũng phần lớn là loại handysize (từ 35,000 DWT trở xuống) vốn đã ít được các hãng tàu trên thế giới sử dụng trong các năm vừa qua. Ngoài ra, các doanh nghiệp như VOS, VST, VNA, TJC là công ty con của Vinalines; VIP, VTO là công ty con của Petrolimex; PVT là Tổng công ty Vận tải dầu khí sở hữu nhiều công ty con, công ty liên kết cùng ngành, nhưng vẫn là một công ty con trực thuộc của PVN. Riêng VFC là công ty không trực thuộc Tập đoàn nhà nước, được sở hữu chủ yếu bởi các tổ chức đầu tư.

So sánh tương quan tổng tài sản

Với quy mô sở hữu đội tàu trọng tải lớn và cũng sở hữu nhiều công ty con vận tải dầu, gas, LPG, than, PVT hiện là doanh nghiệp vận tải đang niêm yết có tổng tài sản và vốn chủ sở hữu lớn nhất, lần lượt lên tới 9,350 tỷ đồng và 3,131 tỷ đồng đến cuối 2014, vượt xa các công ty còn lại. VOS có quy mô lớn thứ hai nhưng cũng chỉ bằng khoảng một nửa so với PVT. Các doanh nghiệp còn lại VST, VTO, VIP, VNA, VFC, TJC có quy mô khá nhỏ về tổng tài sản (từ 2,600 tỷ đồng trở xuống) và vốn chủ sở hữu (từ khoảng 1,050 tỷ đồng trở xuống).

Một số tổn thất của doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường biển Việt Nam

Do tình hình kinh doanh nhìn chung gặp khó khăn trong các năm qua, dòng tiền để trang trải cho hoạt động kinh doanh hạn chế, nên hầu hết các doanh nghiệp vận tải đều phải chấp nhận thanh lý tài sản cố định (tàu, cảng…), làm phát sinh khoản lợi nhuận bất thường khá lớn trong báo cáo hoạt động kinh doanh của hầu hết các doanh nghiệp. VOS là doanh nghiệp có lợi nhuận bất thường từ bán tàu cao nhất trong 2 năm 2013 – 2014, riêng trong năm 2014, VOS đã thanh lý hai tàu Silver Star và Diamond Star thu về 10.56 triệu USD. VIP có lợi nhuận bất thường lớn thứ hai năm 2014 với 212 tỷ đồng (chiếm tới 31% doanh thu năm 2014), là khoản lãi từ chuyển nhượng khu đất thuê 152,695 m2 cùng hệ thống cầu cảng, nhà kho và các vật dụng kiến trúc khác cho CTCP Cảng Xanh VIP.

Tuy còn nhiều mặt chưa bằng thế giới, nhưng bằng nỗ lực và các bước đi chiến lược, hiệu quả, rõ ràng, các doanh nghiệp vận tải hàng hóa tại Việt Nam đang từng ngày từng giờ khẳng định vị trí của mình trong nền vận tải nước nhà và vươn ra thế giới.

Nguồn: http://diendanvantaivn.phuonghoangtrans.com/